2022年，江海大地的春日，原本應如往年，踏青人潮涌動(dòng)，工廠(chǎng)車(chē)流滾滾。再度襲來(lái)的新冠肺炎疫情，改變了這個(gè)春天的節奏，也清晰透露出國內新能源汽車(chē)業(yè)供應鏈的真實(shí)地理格局。上海封控，蘇州嚴控，南京、常州、無(wú)錫、杭州、寧波、紹興……長(cháng)三角多座制造重鎮均被波及，先后被劃定為中高風(fēng)險地區。一時(shí)間，從車(chē)用芯片、動(dòng)力電池、電機到玻璃導槽，無(wú)數零部件短缺。據統計，特斯拉上海超級工廠(chǎng)的國產(chǎn)化率約90%，長(cháng)三角零部件供應商占比56%。其中，江蘇供應商的數量最多，達48家，且多數來(lái)自常寧蘇錫等城市。新能源汽車(chē)市場(chǎng)在高速增長(cháng)中“剎車(chē)”，而江蘇城市的產(chǎn)業(yè)集群圖景及其力量卻因此而凸顯，其中最引人矚目的城市當數常州。

“常州速度”：五年之變

在長(cháng)三角乃至全國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地圖上，常州可謂是一片悄然崛起的“神奇”之地。

當地某業(yè)界人士自信地說(shuō)：“世界新能源汽車(chē)看中國，中國新能源汽車(chē)看常州。”此語(yǔ)雖有點(diǎn)夸大，但近幾年來(lái)常州新能源汽車(chē)業(yè)的集聚效應日益顯著(zhù)，確已形成國內的產(chǎn)業(yè)集群高地，在長(cháng)三角和江蘇省內可謂新興龍頭城市。

數據可以證明常州新能源汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)地位。首先，產(chǎn)業(yè)規模大。去年，常州新能源汽車(chē)及汽車(chē)核心零部件總產(chǎn)值1310億元，新能源汽車(chē)產(chǎn)量約占全省的36%，兩項指標均居全省第一。其次，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完整。目前已覆蓋傳動(dòng)系、制動(dòng)系、轉向系、電氣儀表系、燈具、車(chē)身、車(chē)飾、電動(dòng)工具等10多個(gè)系列，門(mén)類(lèi)齊備。近幾年動(dòng)力電池制造更是取得重大突破，電池材料、電池單體、電池系統等均已具備較強實(shí)力。再次，整車(chē)制造創(chuàng )歷史。“十三五”期間新增5家新能源整車(chē)企業(yè),“從無(wú)到有”“從有到優(yōu)”。今年一季度，常州制造的理想ONE增程式純電動(dòng)汽車(chē)交付3.17余萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.52倍。2019年12月以來(lái)，理想ONE累計交付逾12.4萬(wàn)輛。至今年3月底，比亞迪在常州生產(chǎn)的“元PLUS”純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達1.37萬(wàn)輛。該公司今年計劃在常州投產(chǎn)20萬(wàn)輛整車(chē)。此外，北汽新能源、東風(fēng)日產(chǎn)均在常州設立基地。常州的新能源汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)力更為強勁。星宇車(chē)燈連續十年位居國內第二大汽車(chē)燈具設計方案提供商。萬(wàn)幫數字能源是國內最大的私人充電服務(wù)商，旗下“星星充電”APP擁有近百萬(wàn)高頻用戶(hù)，覆蓋全國300多個(gè)城市。

動(dòng)力電池堪稱(chēng)當前常州在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上競爭力最強的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。與整車(chē)制造的歷程相同，這一細分產(chǎn)業(yè)也是在“十三五”期間迅速崛起。不同的是，常州曾有過(guò)新能源整車(chē)企業(yè)，如江蘇益茂，而電池產(chǎn)業(yè)卻是名副其實(shí)的“無(wú)中生有”。據統計，該市已擁有動(dòng)力鋰電池及配套企業(yè)80余家，產(chǎn)能居全省首位。去年產(chǎn)量超57吉瓦時(shí)，國內裝機量占比為1/3，居全國所有地級市首位。

海內外新能源汽車(chē)公共服務(wù)平臺企業(yè)也開(kāi)始集聚常州。迄今已有中汽研汽車(chē)檢驗中心(常州)、UL常州動(dòng)力電池檢測實(shí)驗室、國創(chuàng )能源檢測技術(shù)(中國)、南德新能源汽車(chē)檢測(江蘇)等10余家平臺企業(yè)，均面向江蘇乃至長(cháng)三角地區。除了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈檢測外，中汽研等平臺還將打造國內領(lǐng)先的第三方汽車(chē)研發(fā)和測試基地。

不僅是市域范圍，常州所轄區縣均已形成了各具優(yōu)勢的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)小集群。武進(jìn)區長(cháng)于整車(chē)制造、充電和車(chē)聯(lián)網(wǎng)裝備，擁有理想汽車(chē)、北汽新能源兩家整車(chē)廠(chǎng)商，以及萬(wàn)幫、博世等知名企業(yè)。新北區以整車(chē)為主，比亞迪常州基地規劃年產(chǎn)約40萬(wàn)輛，年內計劃投放“海獅”“海豹”兩款新車(chē)型。金壇區集群特色與溧陽(yáng)相似，以中創(chuàng )新航、蜂巢能源兩大電池企業(yè)為核心，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逾110家。溧陽(yáng)市重在動(dòng)力電池，以寧德時(shí)代投資的江蘇時(shí)代能源為龍頭，集聚動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逾60家，在建產(chǎn)能達160吉瓦時(shí)。去年溧陽(yáng)電池業(yè)產(chǎn)值近430億元，同比增長(cháng)1.4倍，出貨量占據全省半壁江山、全國1/5。

可見(jiàn)，“常州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)跑長(cháng)三角”絕非夸張。目前，該市已成為江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地、蘇南現代化建設示范區唯一的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城市。然而，就在五年前，常州的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還相當普通。

常州坐落于寧滬線(xiàn)交通要道，幾乎位于南京與上海地理距離的中點(diǎn)。有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎，但在長(cháng)三角地區并不突出。東西毗鄰的無(wú)錫和南京，皆是老牌汽車(chē)城，行業(yè)地位長(cháng)期超過(guò)常州。業(yè)內人士告訴記者，“十二五”期間，常州幾乎沒(méi)有新能源汽車(chē)乘用車(chē)整車(chē)和汽車(chē)核心部件產(chǎn)能，“十三五”期間，一批動(dòng)力電池項目落地，才填補了產(chǎn)業(yè)空白。去年開(kāi)始，整車(chē)制造又從客車(chē)和微型車(chē)為主，轉變?yōu)橐猿擞密?chē)為主。

五年之間，常州新能源產(chǎn)業(yè)集群何以能夠如此迅速集聚壯大?江蘇大學(xué)汽車(chē)研究院副院長(cháng)袁朝春認為，常州產(chǎn)業(yè)集群實(shí)際上是整個(gè)江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的典型縮影。經(jīng)過(guò)多年培育，江蘇新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)均得到了長(cháng)足發(fā)展。隨著(zhù)傳統燃油車(chē)向新能源汽車(chē)的逐步更新?lián)Q代，江蘇新能源汽車(chē)市場(chǎng)也不斷快速擴容。在產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和市場(chǎng)需求兩方面的推動(dòng)之下，常州新能源整車(chē)產(chǎn)量、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)超常規發(fā)展，自然為城市能級的提升帶來(lái)了新的動(dòng)力。

業(yè)內人士分析，常州地方政府多年前已投資新能源汽車(chē)“造車(chē)新勢力”項目，謀劃產(chǎn)業(yè)布局。據了解，國內地方政府參投新能源汽車(chē)企業(yè)，常州可謂最早。2016年4月，該市的武進(jìn)產(chǎn)業(yè)基金即參投了理想汽車(chē)的7.8億元融資項目。上海、合肥等城市2018年之后才開(kāi)始投資。理想汽車(chē)之所以落地武進(jìn)，一方面是由于這里地處長(cháng)三角的腹地，是中國制造業(yè)最發(fā)達的地區，另一方面就是因為當地政府超前的投入。

專(zhuān)家認為，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節相對完整且供應半徑較小，是另一個(gè)重要因素。整車(chē)制造方面，以理想汽車(chē)為代表，東風(fēng)、北汽、眾泰汽車(chē)、上汽大通、比亞迪等先后落地常州，從微轎、大客到貨車(chē)，基本形成了新能源汽車(chē)生態(tài)圈。江蘇時(shí)代、中航鋰電、蜂巢能源擴能項目建成投運，當升科技(常州)、貝特瑞(江蘇)等鋰電池關(guān)鍵配件項目正在建設之中。深蘭科技、星宇車(chē)燈、漢得利等一批企業(yè)在攝像頭核心技術(shù)、智能照明、智能化電子器件等方面實(shí)現自主可控。據悉，該市新能源汽車(chē)業(yè)現有項目總投資已逾1300億元。理想汽車(chē)、北汽新能源、中創(chuàng )新航、江蘇時(shí)代新能源，這些龍頭之間，相距基本在30-60公里之間，物流便捷。

中汽研常州公司總經(jīng)理李海斌坦言，之所以選擇在常州建立基地，首先因為長(cháng)三角是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的區域，也是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)。江蘇具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，新增新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也集中傾向于在江蘇設置基地，由此衍生的零部件產(chǎn)業(yè)鏈也迅速壯大。

“南京現象”：轉型之惑

4月12日，南京芯馳科技發(fā)布了32位車(chē)規級芯片系列產(chǎn)品，名為“控之芯”。在今年史無(wú)前例的缺芯潮之下，這一芯片有望填補國內高端車(chē)用芯片的空白。

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